自2000年以來，我國不斷加嚴重型車排放標準，其氮氧化物排放減少75%以上，顆粒物排放減少90%以上，有效促進了汽車行業(yè)技術升級。為進一步強化機動車污染防治工作，從源頭減少排放，環(huán)境保護部組織研究起草的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（征求意見稿），開始向有關單位征求意見。
　　重型車國六標準與國五標準相比，有哪些突破？標準的可行性如何？技術能否實現？針對相關問題，標準編制組的專家做出了解答。
　　此次重型車國六標準有什么突破？
　　標準在編制過程中，吸納借鑒了歐洲、美國最新的重型車排放控制要求，國六標準大幅加嚴了污染物排放限值。與國五標準相比，國六的NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增顆粒物個數（PN）限值和NH3的排放限值。國六限值是基于目前最先進且已經成熟的排放控制技術所能達到的減排效果而提出，與歐六（C階段）（2016年年底實施）限值相同。
　　此外，標準還新增了整車排放檢驗方法。長期以來，重型車一直以發(fā)動機試驗考察排放達標情況，缺乏對整車排放的考核，大大增加了執(zhí)法難度。國六標準提出了整車排放測試要求，填補了整車監(jiān)督執(zhí)法的空白。
　　國六標準更關注實際使用中的排放，體現在哪些方面？
　　盡管新車排放標準一再加嚴，重型柴油車的實際道路排放控制效果卻并不理想，部分車型的 NOx 排放甚至出現不降反升的情況。主要原因是重型車實際道路排放與法規(guī)測試之間存在很大差異。
　　為解決這一問題，國六標準做了一系列調整。
　　首先是采用了全球統(tǒng)一的重型發(fā)動機瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。將WHTC適用范圍由國五的公交、郵政和環(huán)衛(wèi)等城市車輛擴展到全部重型車。這一循環(huán)增加了低速低負荷的占比，更加注重考核車輛在低速低負荷工況下的排放狀況。
　　更重要的是，增加了非標準循環(huán)排放控制要求。國五標準以前，標準僅考核發(fā)動機在標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況不進行考核。
　　為了防止惡意作弊現象，國六標準參考歐六法規(guī)，增加了非標準循環(huán)排放控制要求，包括發(fā)動機臺架試驗（WNTE）和整車實際道路車載排放試驗（PEMS）兩個方面。WNTE通過隨機選取15個工況點進行發(fā)動機臺架的排放測試，PEMS則是對整車進行實際道路的車載排放測試。
　　標準還增加了對高海拔排放的相關要求。海拔升高將直接導致發(fā)動機燃燒惡化，致使其動力性、經濟性和排放控制性能明顯下降，國六將海拔要求從歐六的1700m提高至2400m，基本覆蓋了我國人口密度較大、機動車保有量較多的高海拔大城市。
　　在耐久性、生產一致性、在用符合性方面，標準有哪些改進？
　　重型車國六標準進一步強化了耐久性要求。國五階段，根據車型不同，耐久性里程分別為10萬公里、20萬公里、50萬公里；而國六階段，相應車型的排放耐久性里程要求，分別增加到20萬公里、30萬公里、70萬公里，基本能涵蓋車輛的整個使用壽命。此外，標準還增加了排放相關零部件質保期要求，規(guī)定在質保期內出現非人為故意的故障或損壞，企業(yè)應當承擔相關維修費用。
　　同時，標準強化生產一致性、在用符合性等事后監(jiān)管要求，在型式檢驗的耐久性試驗方面，適當放松了要求。企業(yè)可以按照標準規(guī)定的耐久性試驗程序進行試驗，也可以根據經驗，采用替代的耐久性試驗方法進行試驗，或者選擇標準指定的劣化系數，這些均大大降低企業(yè)檢驗成本。
　　在環(huán)保達標監(jiān)管方面，標準更加注重通過技術手段監(jiān)督排放情況。包括完善車載診斷系統(tǒng)（OBD）和NOx控制系統(tǒng)要求，以便對運行在道路上的車輛排放狀況進行實時監(jiān)測。同時，標準簡化環(huán)保生產一致性和在用符合性監(jiān)督檢查方法；減少監(jiān)管過程的抽樣數量，明確判定方法。
　　國六標準對相關企業(yè)而言，在技術上是否可行？
　　根據我國技術發(fā)展和儲備情況，本標準初步將定于2020年實施，這是可行的。
　　國六標準在編制過程中，對主要技術要求開展了驗證試驗。編制組利用企業(yè)提供的歐六技術水平發(fā)動機和車輛，對主要技術要求開展了驗證工作，并獲得了部分試驗結果。結果表明，標準規(guī)定的測試程序合理，限值具備可行性。
　　從企業(yè)角度，國內外生產企業(yè)也已具備相關技術能力。
　　從技術上來講，國六標準的技術內容主要參考歐六法規(guī)制訂，排放控制水平與歐六和美國2010年重型發(fā)動機法規(guī)相當。歐六和美國2010年法規(guī)均已實施幾年，目前國際上相應的排放控制技術十分成熟，并已在國內眾多發(fā)動機機型和車型上投入應用，具備良好的技術儲備。
　　排放達標還需油品質量配合，相應的油品條件是否具備？
　　據了解，國六標準燃油的供應時間已經初步確定。
　　2015年國務院研究確定《加快成品油質量升級工作方案》，要求“抓緊啟動第六階段汽、柴油國家（國VI）標準制訂工作，力爭2016年年底頒布并于2019年實施”。
　　根據《大氣污染防治法》第十三條“制訂燃油質量標準，應當符合國家大氣污染物控制要求，并與國家機動車船、非道路移動機械大氣污染物排放標準相互銜接，同步實施”的要求，國家標準委已經開展了國六車用燃油標準制訂工作，石化企業(yè)也進行了油品升級準備，預計2020年可具備國六排放標準實施的油品供應條件。